10.03.2015, HÀ NỘI (NV) -
Ông Nguyễn Tấn Dũng, thủ tướng CSVN, vừa chỉ đạo Bộ Giao Thông-Vận
Tải Việt Nam “kiến nghị Bộ Chính Trị đồng ý dự án xây dựng phi trường Long
Thành.”
Chỉ đạo vừa kể được Văn
Phòng Chính Phủ Việt Nam nêu trong một văn bản gửi Bộ Giao Thông-Vận Tải Việt
Nam để “trả lời” về “đề nghị của Ban Cán Sự Ðảng của Bộ Giao Thông-Vận Tải Việt
Nam.”
 Phi trường Tân Sơn Nhất. Bộ Giao Thông-Vận Tải Việt Nam vẫn khăng khăng cho rằng không thể mở rộng phi trường này nên cần phải xây dựng phi trường Long Thành. (Hình: TBKTSG) |
Theo đó, Ban Cán Sự Ðảng
của chính phủ Việt Nam cần ủy quyền cho Ban Cán Sự Ðảng của Bộ Giao Thông-Vận
Tải Việt Nam báo cáo với Bộ Chính Trị về dự án này và “kiến nghị Bộ Chính Trị
đồng ý.”
Bất kể chính phủ Việt Nam tìm mọi cách để thực hiện dự án xây
dựng phi trường Long Thành, dự án này vẫn đang bị “kẹt lại” tại Quốc Hội Việt
Nam và nay, chính phủ Việt Nam dùng tới Bộ Chính Trị để thực hiện dự án
này.
Dự án xây dựng phi trường Long Thành được soạn thảo cách nay
khoảng 10 năm với lý do phi trường Tân Sơn Nhất sẽ quá tải vào năm 2020. Theo dự
án thì phi trường Long Thành sẽ có bốn phi đạo, công suất 100 triệu hành khách
mỗi năm, gấp bốn hoặc năm lần công suất của phi trường Tân Sơn Nhất, có thể thay
thế hoàn toàn phi trường Tân Sơn Nhất và trở thành phi trường trung chuyến cho
các chuyến bay quốc tế qua khu vực Ðông Nam Á và giúp tăng nguồn thu.
Tuy nhiên, theo các chuyên gia, mong muốn vừa kể khó khả thi,
bởi lâu nay, những phi trường ở Thái Lan và Singapore đã được các hãng hàng
không quốc tế chọn làm điểm trung chuyển.
Chưa kể những phi trường hiện có tại Việt Nam như Phú Quốc,
Cần Thơ, Cam Ranh vốn đã là phi trường quốc tế, các hãng hàng không có thể sắp
xếp để phi cơ của họ bay thẳng tới đó và không cần phi trường Long Thành như một
điểm trung chuyển.
Ngoài ra, theo một báo cáo
của tỉnh Ðồng Nai, nếu thu hồi 5,000 hecta đất cho dự án phi trường Long Thành,
chính quyền sẽ phải thu hồi đất của 5,400 gia đình, ảnh hưởng tới sinh hoạt,
sinh kế của 17,000 người.
Bên cạnh đó, vì chi phí quá lớn (tổng vốn đầu tư cho toàn bộ
dự án ngốn hơn 18 tỉ Mỹ kim), việc xây dựng phi trường Long Thành sẽ khiến nợ
nần của Việt Nam thêm nặng nề.
Song bất chấp ý kiến của nhiều chuyên gia trong lĩnh vực hàng
không và kinh tế, hồi đầu tháng 10 năm ngoái, chính phủ Việt Nam vẫn chấp thuận
dự án xây phi trường Long Thành.
Tuy nhiên khi thay mặt chính phủ Việt Nam trình bày dự án xây
dựng phi trường Long Thành với Ủy Ban Kinh Tế của Quốc Hội Việt Nam, ông Ðinh La
Thăng, bộ trưởng Giao Thông-Vận Tải, không thuyết phục được ủy ban này về nguồn
tiền và tính hiệu quả của dự án khi sẽ phải lấy một khoản tiền lớn từ ngân sách
và vay một khoản không nhỏ từ các tổ chức tài chính quốc tế, trong bối cảnh nợ
nần của Việt Nam đang tăng nhanh và ngân sách mất cân đối nghiêm trọng vì thất
thu.
Ủy Ban Kinh Tế của Quốc Hội Việt Nam nhấn mạnh sự lo ngại về
việc chính phủ Việt Nam chưa làm rõ sẽ tìm từ đâu nguồn tiền khổng lồ để thực
hiện dự án.
Ðến trung tuần tháng 10, ông Phạm Quý Tiêu, thứ trưởng Giao
Thông-Vận Tải, chủ động thông tin cho báo giới rằng, dự án phi trường Long Thành
là một hình thức “đảm bảo khẩn nguy về an ninh hàng không” thành ra “nhà nước
phải đầu tư,” Cũng vì vậy, phải vay vốn. Về nguồn vay, ông Tiêu “tiết lộ,” Nhật
đã “cam kết” cho Việt Nam vay 2 tỷ Mỹ kim để xây dựng phi trường Long Thành. Ông
Tiêu bảo là “cam kết” đó được Nhật đưa ra từ cuối năm ngoái khi thủ tướng Việt
Nam gặp thủ tướng Nhật. “Nhật quan tâm và sẽ dành 2 tỷ Mỹ kim chi dự án phi
trường Long Thành.”
Ngay sau đó, ông Hayashi Hiroyuki, bí thư thứ nhất phụ trách
về việc cho vay vốn của Ðại Sứ Quán Nhật tại Việt Nam, khẳng định, Nhật chưa có
quyết định nào về khoản đầu tư vào phi trường Long Thành nên “chưa hứa hẹn gì
với phía Việt Nam.”
Cuối tháng trước, ông Ðinh La Thăng, bộ trưởng Giao Thông-Vận
Tải Việt Nam, báo cáo với Ủy Ban Thường Vụ của Quốc Hội Việt Nam rằng, sau khi
tính toán lại, dự án xây dựng phi trường Long Thành chỉ cần... 15.8 tỉ Mỹ kim.
Nói cách khác, do bị vướng vì chi phí quá lớn, chi phí đầu tư cho phi trường
Long Thành đã bớt đi... 2.9 tỉ Mỹ kim!
Ông Thăng giải thích, sở dĩ vốn đầu tư cho việc xây dựng phi
trường Long Thành bớt đi được 2.9 tỉ Mỹ kim vì việc mức độ chính xác của các
tính toán trước đó... “chưa cao.”
Quy mô của dự án cũng đã được tính lại và nay, dự án xây dựng
phi trường Long Thành chỉ cần 2,750 hecta đất chứ không cần thu hồi đến 5,000
hecta đất như trước.
Dẫu chi phí đầu tư cho dự án xây dựng phi trường Long Thành đã
giảm, song Ủy Ban Thường Vụ của Quốc Hội Việt Nam càng thêm nghi ngại về dự án
này khi nghe ông Thăng “báo cáo bổ sung về dự án cảng hàng không quốc tế Long
Thành.”
Ông Phùng Quốc Hiển, chủ nhiệm Ủy Ban Tài Chính-Ngân Sách của
Quốc Hội Việt Nam, cho rằng, vẫn cần cân nhắc thật kỹ xem dự án xây dựng phi
trường Long Thành có cần thực hiện ngay hay không (?).
Ông Hiển cũng nói thêm là cần làm rõ về cơ chế tài chính cho
dự án xây dựng phi trường Long Thành. Ðó là cấp vốn không hoàn lại hay là cấp
vốn cho doanh nghiệp kinh doanh? Vay vốn ODA để cấp hay để cho vay lại? Chưa kể
những khoản mà Tổng Công Ty Hàng Không Việt Nam vay thì chính phủ Việt Nam có
phải bảo lãnh hay không? Việc quản lý các nguồn vốn và cách thu hồi vốn sẽ là
thế nào?...
Thay vì trả lời thỏa đáng những thắc mắc đó, chính phủ Việt
Nam dùng Ban Cán Sự Ðảng của mình và của Bộ Giao Thông-Vận Tải Việt Nam để mở
một con đường khác qua Bộ Chính Trị của Ðảng CSVN!
(G.Ð)
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen